普惠配资 2025年汽车产量十强省，150万辆起步，湖南进阶，吉林退至第十三

2025年中国汽车省域产量排行，是一场关乎产业竞速、区域博弈的洗牌，有的省份踩着新能源的风口实现登顶，也有省份在传统燃油车的舒适区里逐渐掉队。全国汽车产量十强省的门槛，已提升到150万辆以上，以往的汽车产业标杆省份吉林，已滑落至第十三位，险些退出了核心竞争圈层。

十强门槛提至150万的产能竞赛

150万辆的十强准入线，成了不少省份的“及格线”。河南2025年汽车产量150.39万辆，仅因0.39万辆的微弱差距，排在第十一位，与十强失之交臂。

那么，这么大、这么卷的产量之争，中国汽车产业的产能过剩了么？

其实，这道门槛，是市场用脚投票，筛出来的生存线。2025年全国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，整体增速有些放缓的背景下，产量十强省名额的争夺愈发激烈，重要原因之一就是“油电切换”带来的赛道替换。

中汽协数据显示，2025年新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，国内新车销量占比达50.8%，实现了“每卖出两辆车，就有一辆是新能源车型”。结构性变革下，“汽车产量十强省”的比拼，已升格为新能源产能、产业链配套能力的综合实力对决。

来看一组对比，2024年十强门槛还停留在不足140万辆，2025年直接提升了超10万辆，这背后是头部省份新能源产能的爆发式增长。安徽的表现最为突出，2025年全年汽车产量达368.65万辆，其中新能源汽车产量179.4万辆，仅凭新能源产能就足以稳坐十强位置。重庆全年整车产量达278.77万辆，其中赛力斯问界系列交付量突破42万辆，高端产能贡献夯实了其“中国汽车第一城”的产业地位。

吉林2024年的汽车产量还有150万辆左右，但2025年随着燃油车产量持续下滑，新能源汽车占比不足10%的短板暴露，全年产量为146.13万辆，被湖南、河南等中部省份轻松超越。

吉林退至第十三，在新赛道上落后了

吉林的掉队，外界常笼统地归因于东北老工业基地转型慢，但这种说法忽略了背后的深层矛盾。作为一汽集团的大本营，长春曾是中国汽车工业的标杆，巅峰时期吉林汽车产量占全国近10%，但2025年的滑落，是新能源转型滞后、统计口径调整、产业链配套不足等因素叠加的结果。

首要问题是新能源转型的“时差”。一汽集团虽然早早就布局了新能源，红旗品牌也推出多款电动车型，但市场反馈始终不及预期。2025年一汽红旗新能源车型销量不足15万辆，仅占吉林全省汽车产量的10%左右，而同期合肥仅蔚来一个品牌的新能源交付量就超30万辆，单品牌就碾压了整个吉林的新能源产能。

当中部省份全力绑定比亚迪、蔚来等新能源巨头，构建本地化生产体系时，吉林仍在依赖传统燃油车产能支撑大局，等到燃油车市场持续萎缩，再想转身追赶，早已错失最佳窗口期。

其次是统计口径的调整。国家统计局推进的“法产并重”统计改革，2025年正式落地实施，一汽集团在外地布局的工厂产量，不再计入吉林本省统计，而新能源产能又未能及时补位。反观安徽、湖南等省份，凭借比亚迪、广汽埃安等企业的本地生产基地，产量数据完整计入，此消彼长之下，吉林的排名自然大幅下滑。

还有产业链配套的“短板困境”。汽车产业的竞争是全产业链的比拼，中部省份如安徽，过去数年都按“整车-三电-芯片-材料-回收”全链条招商，已落地7家整车集团、4000余家规上零部件企业，电池、电机、电控等核心部件本地化率超80%，大幅降低了生产成本。吉林的汽车供应链仍以传统零部件为主，新能源核心部件高度依赖外部采购，不仅抬升了生产成本，更制约了产能扩张的灵活性。供应链的滞后，让吉林在区域竞争中逐渐失去优势。

中部省份逆袭，新造车势力崛起

吉林的滑落，对应的是中部省份的集体崛起。2025年，安徽、湖南、河南等中部省份表现亮眼。

安徽合肥的逆袭最具代表性。十年前，合肥还没有成型的汽车产业体系，却在蔚来陷入资金困境时果断出手，用国资投资将其总部引入合肥，如今这笔战略投资迎来爆发式回报。2025年蔚来交付量超30万辆，带动合肥新能源汽车产量大幅增长，而奇瑞、合肥比亚迪、江汽三家企业2025年共出口122.8万辆，让安徽成为首个汽车出口破百万辆的省份，出口红利成为产业增长的新引擎。

中部省份没有陷入“只造车不造链”的误区，坚持围绕核心车企构建完整的本地供应链。湖南依托广汽埃安长沙基地，持续吸引电池、电机等上下游企业入驻，本地配套率从2020年的50%提升至2025年的85%，大幅缩短了生产周期，降低了物流成本。

除了产业链布局，中部省份还通过政策引导激活本地市场需求。比如河南2025年新能源汽车销量同比增长35%，庞大的本地消费市场形成“需求拉动产能”的良性循环，反过来支撑了产能扩张。